転職の技術？
実はまだ転職をしたことがない。一体どういう方法で転職を進めていくのか検討もつかない。特に、自分にあった会社を探す眼はないということが痛いほどよくわかったので、今度は慎重にならざるをえない。
一体自分に何ができるのか。自分の実力はこの世の中でどの程度なのか。高い給料が欲しいわけじゃない。よく考えて、今度こそ後悔のない転職を見つけたいと思う。
愚痴ばかりでは何も進まない。前向きに一歩踏み出そう。
「 月別：2006年04月 」一覧
リワーキングハイ
ようは再作業。生産途中で何らかの誤りに気付いたために、出荷前に修理なり改造なりを行うことをリワークと呼んでいる。
通常の生産とは異なる「臨時作業」ということで、急遽駆り出されることが多々ある。今回は「たまたま」当番になったのだった。
こういう単純作業はキライではない。自分の所作を見直し、手順を改善し、ムダを省いていくと、だんだんと作業速度が早くなってくる。自分の動作を客観的に見ることで、集中力が高まっていく。そういうハイ状態がたまらない。しかしなぜか脳内BGMは冬のリヴィエラ。男ってやつは。
作業開始から9時間ほど経った頃、ふと我に返ったときに、作業スピードが大幅に加速していることに気付いた。隣のラインの倍くらいの作業量をこなした(多分)。作業が止まらない。手が勝手に動く。リワーキングハイ、キター。その結果、下流に滞留がかなり発生した。
そして11時間ほど経った頃。ラインの途中に滞留したまま翌日を迎えるとよろしくないので、適当な時点で製品の投入を中止し、滞留品の処理にかかる。隣のラインは滞留が少なかったのであっという間に終わってしまい早々に帰っていった。こっちのラインは滞留がかなりあったので最後まで残った。
作業効率をよくすればするほど悪いことになる。ダラダラとサボった方が早く帰れる。そうだった。この会社はそういうところだった！集中しすぎて忘れていた・・・
最近山歩きをしていないせいか、それとも薄いソールの上履きのせいか、12時間の立ち仕事はかなり堪えた。かかとが痛い。疲れた。夜出発しようと思っていたのにそんな気力もない。あぁ。衰えたものだ。
報復
普通半日で交代なのに、丸一日＋４ｈ残業ってどう考えても報復でしょう。４ｈの部分はまぁ事情が事情だけにいいとしても、普通午後に交代でしょう。
最近、実質的な直属の指導者がＣ社のＣさんになったのでかなり仕事がやりやすくなった。だから、もうちょっとはこの会社にいてもいいかなと思うようになっていた。
今日はそう思っていたことに激しく後悔をした。
一人で何とかする力はまだないかもしれない。だからといってその日までこの会社にはいられない。頭がおかしくなるまえに、転職をする。転職について、まじめに考えることにした。
今日はもう残業なんかする気になれず、さっさと帰ってきた。一応建前としては明日の振替ということで。
次は何の仕事にしよう。
触覚
今日は左の頬に虫が這うような感覚がずっとある。
何か悪いことなのかと思って検索してみるとエロしか出てこない。
不快。
広島岩国道路でもＥＴＣ車割引
中国新聞地域ニュース '06/4/1
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200604010075.html
西日本高速道路（大阪市）は一日から、ノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）の搭載車を対象に朝夕の高速道路通行料金を半額にする通勤割引などを、広島岩国道路（一六・二キロ）にも拡大する。
広島岩国道路は廿日市ジャンクション―大竹インターチェンジ（ＩＣ）の十三キロが事実上、山陽道の一部となっているが、独立採算制をとる一般有料道路。高速道路を対象にした通勤割引の対象外だった。
通勤割引は、午前六～九時、午後五～八時に料金所を通過▽走行距離百キロまで―などを条件に半額になる。また午前零時から午前四時までに利用した車への深夜割引（３０％）も適用する。
サービスの導入で、例えば山陽道の広島―岩国ＩＣ間の通勤割引後の料金（普通車）は、これまでより三百五十円安い九百円となる。（金刺大五）
これは、これは、これはかなりスゴイことです。カヤックシーズン到来に合わせたグッドタイミング！錦川から広島に通勤する者にとって(?)非常にうれしい出来事。やった！
ドライバッテリ選び
用途からしてそんなに大容量でなくてもよさそうという点と、置き場所に困るので小さめがいい(助手席の下しか置く場所がない)ということで、小さめのドライバッテリを検索中。ODYSSEYのPC545(現行モデルでLB545？)あたりのサイズで十分そうだ。サイズを測ってみると、デスクのまわりにあるボール紙のちっちゃい箱より小さかった。昨日助手席の下でいじっていたCDチェンジャより小さいので、もうちょっと大きくても平気なサイズ。しかし小さいのね。ひゃー。
さてそのPC545、日本では21,000円もする。海外では、PC545が2個買えば67ドルというところもあった。安すぎる。なんで日本ではこんなに高価なんだろう。でも、重いから送料かかるかもしれない。今までの個人輸入のようにはいかないかもしれない。とはいえ、関税含めて倍額したとしても、日本で買うより安い。届くまで何週間かかるかわからないけど、買うとしたら輸入がいいようだ。余分に買ってオークションに出してもいいんじゃないか？
ところが、かなり格安のドライバッテリを発見。M2販売のD-COM DRY BATTERYというやつ。10,000円。3つ買えば送料タダだって。これなら、わざわざ納期かけて輸入する必要もないだろう。性能はどうかしらんけど。というわけで、最初はこれにしてみようと思いますが・・・どうですか？
これと、サブバッテリのところで紹介したサブバッテリチャージャーが12,500円也。送料と配線やコネクタ類で30,000円ほど消費しそう。結構な出費。
追記
SBC-001Aは、もっと安いのがありました！
クラクションなど
軽自動車のクラクションはどうしてあんなに貧弱な音なんだろう。クラクションというよりブザーである。なので、今まで乗ってきた全ての車でクラクションは真っ先に交換するものである。
昼過ぎに雨があがったので、クラクションの交換に取り掛かった。前の車はバンパーを外さなければ交換できなかったが、今回は微小なボンネットの中にあった。
微小なボンネットの中に、微小なホーンモジュールが装着されてあった。これだけ薄型じゃないと入らないゾっていうくらい薄型で、配線もボディアース以外の信号線が1本のみ。こんな細い線でクラクションを鳴らそうっていうんだから貧弱でも仕方がない。
買ってきた2,000円のミニサイズのホーン。それでもモジュールが二つもある。これは、GNDと信号線の2本ずつが必要。
今回、リレーを入れなかったけれど、ちょっと不安が残る。電動パワステに悪影響が！とか書いてある。なんちゃそれ。ホーンヒューズの容量10A。ホーンの電流4A×2。意味がよくわからないだけに不安が残る。
その他カヤックキャリアの一部を取り付ける。パドルホルダー車内化計画は一旦中止。位置が高くて取り付け困難だった。クロスバーを下げる必要がある。どうしたものか。
リアスピーカの装着について考えがまとまらない。今あるやつを如何に活かすか。新しいのを買うにしてもつける場所に困る。
ファーストコンタクト
今日は車を受け取った。思ったよりいい感じだったのでうれしかった。ちょっとハズレに今まで乗っていた車が置いてあった。次に向けて旅立つらしい。まだ貰い手がいるのだろうか。
乗って帰ったあと、まずはフットライトの取り付け。前の車からの移植だけど、ディーラーでは取り付け不可だったそうな。とりあえず外すだけ外しといてもらった。帰ってからヒューズボックスを開けてつなげてみれば、電線のコネクタは同一で問題なく接続できた。ただ、取り付け位置の干渉が多少あった程度。その他特に問題なく、普通に付けられた。
そしてベースキャリアの取り付け。今までルーフレールだったのだが、今度はレインガーターへの取り付けとなった。あらかじめオークションで落札しておいたINNOのIN-MDを装着。バーはTHULEのをそのまま移行。THULEとINNOはバーの幅・高さが同じで互換性があるんです。TERZOのバーは一回り小さくなっています。知ってました？
レインガーターだと、バーの取り付け位置が自由でうれしい。幅が広ければ広いほどシーカヤックを載せたときの安定が違うのだ。ちょっと広めにしてみた。
カヤックキャリアを載せたあと、ルーフボックスの取り付け。ところが、バーの間隔を広く取りすぎて、取り付けできなかった。残念・・・。ご利用は計画的に。事前によく確認を。
というわけで、ルーフボックスの取り付け可能なバー間隔に修正してルーフボックス装着完了。背が高くなったので、荷物を入れにくい。
そのくらいのところで雨が降り始めたので終了。
エイプリルフール
今日はエイプリルフールです。あなたはどんなジョークをとばしましたか？私の場合は毎年ウソかホントかよくわからないような微妙なウソをつくのであとでけっこうヒンシュクだったりします。
今年はさもデカイ車を買ったようなウソをあるところでついてしまいました。ワイの収入で買えるわけねーべさエイプリルフールじゃけてウソこくでねといいかげんな方言でツッコミが入ると思ったのに、純粋な皆さんをただただ騙しただけになってしまいました。このままでは命を狙われそうなので、このまま国外に逃亡しようかと思います。
